那位遠(yuǎn)在中東的石油王子并沒有想到,一個(gè)普通的午后,一個(gè)興致所至的下單,會引發(fā)2300公里外中國消費(fèi)者的一場輿論震動(dòng);對他來說,車庫里添一臺路特斯Evija Fittipaldi限量版,是為了滿足自己的愛好;這臺車更像是一種投資品,具備了價(jià)格以外的價(jià)值。

王子不會理解一次消費(fèi)而已,為什么自己被稱作“韭菜”,Evija為什么成了“韭菜王”。盡管路特斯Evija加載了該品牌極致的空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化和底盤調(diào)校技術(shù),且實(shí)現(xiàn)了1500kW(2039PS)的最大輸出功率,百公里加速不到3s;而且還是Fittipaldi限量版,富豪也不能拒絕限量版帶來的“人無我有”的快樂。這種極致的產(chǎn)品力和稀缺性,已經(jīng)讓這款超跑變成了近乎藝術(shù)品的存在。

所以回到Evija被冠上“韭菜王”三個(gè)字的問題,癥結(jié)可能在于,一個(gè)交通工具花費(fèi)2188萬令絕大多數(shù)普通人無法理解,就是富豪們再富,也不行。

顯然,這場爭議并沒有來自同一個(gè)維度。

比如,消費(fèi)了全世界限量8臺Evija Fittipaldi限量版的8個(gè)富豪,有人或許是路特斯的忠粉,有人或許看上了產(chǎn)品的外觀,有人或許對極致動(dòng)力欲罷不能,甚至有人把這臺車看作藝術(shù)品來投資收藏?。總之對于這個(gè)層級的消費(fèi)者來說,決定他們購買行為的因素,絕對不是“工具價(jià)值對應(yīng)的價(jià)格是否合理”,因?yàn)镋vija對他們而言,并不是一輛單純的超跑。產(chǎn)品的功能、特性、品質(zhì)等等所產(chǎn)生的價(jià)值,是滿足消費(fèi)需要的核心,也是消費(fèi)者對產(chǎn)品產(chǎn)生認(rèn)可的首要因素,同樣也決定了消費(fèi)者是否愿意買單。

這個(gè)道理同樣適用于路特斯Eletre——這款標(biāo)志著路特斯品牌正式跨進(jìn)新能源世界大門的產(chǎn)品,對特定消費(fèi)群體帶來的滿足感,無人可比。

作為路特斯第一款電動(dòng)SUV——Eletre的綜合功率超過905hp、百公里加速2.95s的SUV是全球最快雙電機(jī)純電SUV,在動(dòng)力之上,Eletre還繼承了Evija超跑設(shè)計(jì)理念,實(shí)現(xiàn)了降低風(fēng)阻和增加下壓力的“雙加強(qiáng)”。

Eletre的風(fēng)阻系數(shù)是0.26,全球能將風(fēng)阻系數(shù)做進(jìn)0.3以內(nèi)的SUV車型并不多見。有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01,續(xù)航里程可以比原來提升15～20公里;而且當(dāng)車速為80km/h時(shí),約有60%的動(dòng)力都用來克服空氣阻力,車速越高,空氣阻力越大。為此Eletre經(jīng)過了大量風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)后,才最終確定全身孔道的尺寸和角度,目的也都是為了獲得更小的空氣阻力。

當(dāng)然,更小的空氣阻力只是獲得極致駕控的條件之一,車輛行駛過程中的下壓力也同樣重要——在Eletre上,車頭蓋板左右兩處的凹陷,形成了明顯的兩層式結(jié)構(gòu),氣流經(jīng)過這個(gè)間隙會產(chǎn)生加速效應(yīng),減少了普通車輛堆積在風(fēng)擋和車頭艙蓋轉(zhuǎn)折處的空氣,從而降低了風(fēng)阻;車頭下方的開孔和主動(dòng)進(jìn)氣格柵,在方便空氣經(jīng)過車身降低風(fēng)阻的同時(shí),更有利于電機(jī)和電池的散熱;車側(cè)直通前輪的開孔,釋放了前輪輪轂的氣流,避免了高速下車頭抬升造成的下壓力損失;車尾處的巨大開孔,減少了尾部低壓區(qū)在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的高阻力,也同樣減少了不利于下壓力產(chǎn)生的車身升力,在這樣的優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)加持下,Eletre的最大行駛凈下壓力可以達(dá)到90公斤,讓車身在高速下依然可以保持穩(wěn)定。

另一方面,路特斯幾十年來在輕量化方面的技術(shù)積累也不可小覷——比如Eletre在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,集輕薄與科技于一身,設(shè)計(jì)靈感來源于輕薄羽翼,儀表臺斷開式包覆設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾減重的同時(shí),營造出視覺的輕盈感;5+2屏幕設(shè)計(jì)主打超薄與科技,纖薄的屏幕設(shè)計(jì),既實(shí)現(xiàn)了輕量化,也營造了視覺輕量化。

而如果說以上這些都是一款百萬超跑SUV應(yīng)該具備的產(chǎn)品力,那么,Eletre的賽道級智能駕駛,則重構(gòu)了人車關(guān)系——4顆128線激光雷達(dá),分別被配置在前翼子板兩側(cè)以及車頂前后,可以伸縮隱藏,不使用時(shí)收起降低風(fēng)阻;此外,車上還配有包括7個(gè)8MP攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)2MP環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及一個(gè)車內(nèi)攝像頭等,共34個(gè)駕駛輔助傳感器。

在Eletre之前,沒有人提出智能體驗(yàn)也可以服務(wù)于性能。

顯然,Eletre本身的產(chǎn)品價(jià)值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其數(shù)字標(biāo)定的價(jià)格,在同級別產(chǎn)品中更不遑多讓,更何況,它還是涅槃重生的路特斯的第一款純電智能SUV,是這個(gè)品牌跨越時(shí)代的產(chǎn)物,對于熱愛“查普曼精神”的人來說,Eletre是可以激起他們熱血的珍寶,又怎么能用世俗的價(jià)格去衡量。所以,再回到關(guān)于Evija“韭菜王“的話題,至多只能算是一種調(diào)侃,把“韭菜”去掉只留下“王”更為合適。而他們也都代表了路特斯精神——要成為超跑世界中獨(dú)樹一幟的王者,無論是在過去,還是在未來。