特斯拉,滿足人們對(duì)于純電車的很多想象,7至8月其中國(guó)區(qū)銷售超2.4萬輛的成績(jī)也在說明這一點(diǎn)。以特斯拉為首的高端新能源車型日漸增多,不過對(duì)于大部分新能源準(zhǔn)車主來說,特斯拉并非目標(biāo)之選,畢竟高昂的售價(jià)不是誰都可以為其買單。而主打共享出行的新能源汽車雖價(jià)格親民,但續(xù)航里程短、品質(zhì)低,也不在大家考慮的范圍之內(nèi)。除去“兩極分化”,消費(fèi)者最為中意的還是15-20萬價(jià)格區(qū)間的高品質(zhì)車型。這其中北京現(xiàn)代的菲斯塔純電動(dòng)和吉利幾何A算是品質(zhì)代表。那么,這兩款車同臺(tái)競(jìng)技,誰能更勝一籌?我們選取售價(jià)19.88萬的2020款菲斯塔純電動(dòng) DLX 悅享版(以下簡(jiǎn)稱菲斯塔純電動(dòng))和售價(jià)19萬的2019款幾何A升級(jí)款 高能超長(zhǎng)續(xù)航冪方版(以下簡(jiǎn)稱幾何A)進(jìn)行實(shí)測(cè)比較,一比高下。

菲斯塔純電動(dòng) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?幾何A

續(xù)航實(shí)力battle 菲斯塔純電動(dòng)多出一天通勤量

從官方標(biāo)定的續(xù)航里程看,菲斯塔純電動(dòng)為490km,幾何A標(biāo)稱500km,但真實(shí)續(xù)航如何?以實(shí)際評(píng)測(cè)說話。

兩車都是滿電出發(fā),并將空調(diào)設(shè)置為22度,同時(shí)開啟音樂及導(dǎo)航功能。從北京到張家口行駛一個(gè)來回,實(shí)際行駛里程410km。經(jīng)實(shí)際測(cè)算,幾何A前半程耗電情況較穩(wěn)定,百公里電耗維持在13.6kWh,但當(dāng)電量不足一半時(shí),后程掉電很明顯。綜合跑下來,差不多為425km,工況續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航比值為85%。

同樣條件下,菲斯塔純電動(dòng)百公里電耗為12.7kWh,全程耗電曲線平緩,最終續(xù)航里程為450km,工況續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航比值為91%。對(duì)比幾何A,菲斯塔純電動(dòng)的續(xù)航表現(xiàn)更為真實(shí)。

能有如此扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)其實(shí)得益于純電車的“三電”系統(tǒng)在支撐,菲斯塔純電動(dòng)采用現(xiàn)代摩比斯第三代IEB系統(tǒng),該系統(tǒng)技術(shù)大幅領(lǐng)先同級(jí),除高集成化、輕量化外,還具備快速響應(yīng)等優(yōu)勢(shì),大幅提升能量回收效率,助力車輛延長(zhǎng)續(xù)航能力。

菲斯塔純電動(dòng)搭載第三代IEB系統(tǒng)

基于此,菲斯塔純電動(dòng)的能量回收檔位有0、1、2、3四擋,且采用換擋撥片模式,操作更便捷,可實(shí)現(xiàn)“單撥片駕駛”。

幾何A則是在傳統(tǒng)燃油車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)而來,通過配置ESC、真空泵、真空助力器分體形式,對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。該方案的缺點(diǎn)是,與燃油車制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力器一樣,會(huì)導(dǎo)致車輛剎車減速時(shí)的能量浪費(fèi),影響能量回收效率,進(jìn)而影響續(xù)航里程。此外,幾何A的能量回收也比較平庸,只有3個(gè)檔位,而且還是原始的踏板回收形式。

幾何A采用的制動(dòng)系統(tǒng)

除此之外,菲斯塔純電動(dòng)充電時(shí)間快,慢充9.5小時(shí),幾何A則需要11小時(shí)。在低電量模式下,菲斯塔純電動(dòng)還可實(shí)現(xiàn)充電12分鐘續(xù)航100km,充分解決了用戶的充電焦慮。

菲斯塔純電動(dòng)電池容量為56.5kW/h,幾何A為61.9kW/h,看起來電池容量幾何A更大,可真實(shí)續(xù)航為何不如菲斯塔純電動(dòng)呢?要知道,電池本身是能量源,但也是負(fù)重物,因此長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵并非是一味加大電池量,否則內(nèi)耗嚴(yán)重對(duì)續(xù)航無益,幾何A敗給菲斯塔純電動(dòng)的一個(gè)原因就有電池較重帶來的內(nèi)耗問題。另外,菲斯塔純電動(dòng)電池搭載智能溫控系統(tǒng),能夠合理分配電量,且有效管理電芯溫度,保證充電時(shí)電芯處于適宜的溫度范圍,在一定電量區(qū)間里可以進(jìn)行最大200A的大電流充電,因此能夠快速補(bǔ)電,快到燃油車加油級(jí)別。

動(dòng)力輸出battle 菲斯塔純電動(dòng)讓你嗨起來

續(xù)航長(zhǎng)是起步需求,動(dòng)力強(qiáng)更能搶先一步,這也讓純電車消費(fèi)主力軍——“天生好動(dòng)”的年輕人興奮。

菲斯塔純電動(dòng)最大功率135kw,最大扭矩310N·m;幾何A最大功率僅為120kW,最大扭矩250N·m,前半程動(dòng)力輸出尚可,但后半程明顯需要狠踩電門,推背感也不及菲斯塔純電動(dòng)。究其根本,菲斯塔純電動(dòng)采用的是未來主流發(fā)展方向的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),它提供優(yōu)于燃油車優(yōu)良性能輸出,延續(xù)菲斯塔“性能小鋼炮”用戶口碑,相較之下,幾何A的“二合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)顯得過時(shí),電機(jī)控制器單獨(dú)在外,這不僅更重,且效率較低。

智能安全battle 菲斯塔純電動(dòng)16項(xiàng)ADAS越級(jí)領(lǐng)先

菲斯塔純電動(dòng)的“質(zhì)價(jià)比”之王美譽(yù)可不是浪得虛名,“三電”硬實(shí)力出眾,對(duì)于很多消費(fèi)者容易忽視但卻對(duì)行車安全有關(guān)鍵作用的智能行車輔助配置,菲斯塔純電動(dòng)“大滿貫式”安排。

具體來看,菲斯塔純電動(dòng)搭載的是Hyundai Smart Sense智心合一安全系統(tǒng),擁有多達(dá)16項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能,其中多項(xiàng)功能達(dá)到同級(jí)獨(dú)有或領(lǐng)先。而幾何A的主、被動(dòng)智能安全配置也才配備了包含LKA (車道保持輔助系統(tǒng))在內(nèi)的8項(xiàng),相比菲斯塔純電動(dòng),在安全系數(shù)上顯然相對(duì)弱一些。

結(jié)語:

二十萬內(nèi)的預(yù)算,大家更追求高品質(zhì),而綜合以上,菲斯塔純電動(dòng)在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下,綜合實(shí)力全面碾壓幾何A。現(xiàn)在購買菲斯塔純電動(dòng),還可在官方補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上額外獲得至高1.9萬購車禮遇,以及價(jià)值1萬元的終身免費(fèi)保養(yǎng)及首年商業(yè)保險(xiǎn),還可享受3年免息、5000元置換補(bǔ)貼等金融禮遇。除此之外,北京、上海的車主還可額外獲得5000-8000元不等的充電補(bǔ)助。與之相比,幾何A僅有免費(fèi)充電、免費(fèi)質(zhì)保等權(quán)益,不如菲斯塔純電動(dòng)購車政策力度大。如此一來,對(duì)于指標(biāo)到手的準(zhǔn)車主不如到就近的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商店試駕體驗(yàn)一下菲斯塔純電動(dòng),相信會(huì)有收獲。