不久前，長(zhǎng)城汽車(chē)首搭智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的梟龍MAX正式上市，其官方售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元，即用戶(hù)只需 15.98萬(wàn)就可以享受到原生電四驅(qū)的便利性，這讓插混市場(chǎng)“老大”比亞迪也感受到了明顯壓力。作為對(duì)比，比亞迪宋PLUS DM-i如果想買(mǎi)到電四驅(qū)功能，則至少要花20.78萬(wàn)才行，二者之間的差價(jià)接近5萬(wàn)元，這對(duì)用戶(hù)的吸引力不可謂不大。

不僅如此，在全新Hi4技術(shù)加持下，梟龍MAX也一舉扭轉(zhuǎn)在用戶(hù)心目中 “四驅(qū)車(chē)費(fèi)油”的固有印象。相比上一代DHT技術(shù)，搭載了全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX全工況下綜合油耗下降15%，饋電狀態(tài)下WLTC工況百公里油耗為5.5L，但零百加速時(shí)間僅為6.8秒。而同級(jí)別的比亞迪宋Plus DM-i兩驅(qū)版零百加速加速時(shí)間為7.9秒/8.5秒，饋電WLTC工況下百公里油耗5.3L，四驅(qū)版百公里加速為5.9秒，但饋電狀態(tài)下WLTC工況油耗6.29L，并且四驅(qū)成本明顯高于兩驅(qū)。

二者相比，全新Hi4比DM-i兩驅(qū)版本具有更好的動(dòng)力性、且油耗基本相當(dāng)，比DM-i四驅(qū)油耗低了10%以上、且價(jià)格低了將近5萬(wàn)元，真正做到了“兩驅(qū)價(jià)格能耗、四驅(qū)性能體驗(yàn)”。

這主要是得益于全新Hi4三動(dòng)力源雙軸分布的創(chuàng)新構(gòu)型，它打破了目前雙電機(jī)混動(dòng)（發(fā)電+驅(qū)動(dòng)）主要集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng)，使雙電機(jī)前后軸分布設(shè)計(jì)，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，與增加大功率后橋電機(jī)形成雙電機(jī)串并聯(lián)的電混四驅(qū)架構(gòu)。相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備更好的起步性能、操控性能、抓地力和經(jīng)濟(jì)性。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是全新Hi4只用兩個(gè)電機(jī)就是實(shí)現(xiàn)了電混四驅(qū)，干了三個(gè)電機(jī)的活，并且干的還挺好！

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)全新Hi4采用了1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，均可以實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，而比亞迪DM-i的1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40%，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率比全新Hi4的更低一些。同時(shí)，全新Hi4還配備了智能能量管理和iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)9種模式的智能切換，保障用戶(hù)在任何出行場(chǎng)景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況。與之相比，DM-i系統(tǒng)只有純電經(jīng)濟(jì)、純電運(yùn)動(dòng)、混動(dòng)經(jīng)濟(jì)、混動(dòng)運(yùn)動(dòng)4種工作模式。更多的驅(qū)動(dòng)模式在智能能量管理系統(tǒng)的協(xié)同下可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，讓用戶(hù)的每種駕駛方式都能匹配最合理的能效，從而達(dá)到省油省錢(qián)的目的！

尤其是全新Hi4配備的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能達(dá)成全時(shí)域、全場(chǎng)景前后橋扭矩最優(yōu)分配，有效抑制低附路面的打滑以及過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，實(shí)現(xiàn)更好的操控穩(wěn)定性。所以，搭載了全新Hi4的梟龍MAX也具有更強(qiáng)的道路適應(yīng)性，有效降低行車(chē)安全隱患。

而比如在坡道起步、低附路面和急加速場(chǎng)景下，全新Hi4的智能扭矩矢量控制系統(tǒng)（iTVC），可利用前后軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，調(diào)節(jié)前后軸的扭矩輸出，將打滑軸的扭矩分配至非打滑軸，充分利用前后輪的附著力，并在必要時(shí)介入制動(dòng)力控制，增加非打滑輪的扭矩輸出，兼顧安全、車(chē)輛加速動(dòng)力、低附著行駛性能的同時(shí)，減少打滑現(xiàn)象的發(fā)生，并能提升車(chē)輛加速及爬坡性能。

而在過(guò)彎時(shí)和脫困時(shí)，全新Hi4電四驅(qū)以均勻的軸荷分配，讓輪胎附著力得到充分利用，在驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑時(shí)將扭矩快速轉(zhuǎn)移，并可迅速通過(guò)扭矩分配降低滑移率，減少動(dòng)力流失，從而實(shí)現(xiàn)高速過(guò)彎極限高，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)循跡性高，脫困、越障能力更好。

新能源賽道不是百米沖刺，而是一場(chǎng)曠日持久的“馬拉松”，核心是研發(fā)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，也是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)儲(chǔ)備的較量，只有掌握核心技術(shù)，才能跑完全程。拋開(kāi)目前火遍全網(wǎng)的“排放門(mén)”之爭(zhēng)，在混動(dòng)技術(shù)方面，不得不說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)全新Hi4還是具有硬剛比亞迪DM-i的實(shí)力的。當(dāng)然，作為消費(fèi)者，我們都希望兩家車(chē)企能夠良心造車(chē)，讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車(chē)回歸本質(zhì)，在推動(dòng)自主混動(dòng)技術(shù)躍階的同時(shí)，也為咱們用戶(hù)帶來(lái)越來(lái)越多“質(zhì)價(jià)比”更高的產(chǎn)品！