近日，車主們都在吐槽：油價又漲了，加滿一箱油比原來多花9元，笑不出來！”2月17日24時，國內成品油新一輪調價窗口開啟。疊加2021年末最后一次上調，國內成品油價有望“四連漲”。

燃油車的車主們在盤算如何更省油，是不是純電動車的車主就沒有煩惱了？對純電車型來說，里程焦慮一直揮之不去，充電設施不完善，充電排隊時間長，不敢開長途等問題依然存在。

面對油價飆升和里程焦慮的考驗，“城市用電，長途發電”的理想ONE的底氣十足。

有人會問：“同樣都是‘能加油能加電’，增程跟混動有什么區別？增程器和發動機有什么區別？”如果用一句話回答，那就是：增程器不直接參與驅動，只用于發電。這句話足以概括理想ONE增程系統和普通混動的區別。

理想ONE采用增程系統，其最大的意義在于可“城市用電，長途發電”，擁有新能源車的駕駛體驗、使用成本，又兼顧了傳統動力汽車的續航和補能便利性。在沒有充電條件的旅途中，所有的加油站都可以成為理想ONE的“充電站”，新能源車的里程焦慮被解決。

理想ONE的增程系統確實省油嗎？

一般在長途出行中，理想ONE車主們采用的是油電混合模式。根據車主們的實際反饋，理想ONE的真實虧電綜合油耗數據約在7-8升/百公里（涵蓋城市和高速路況）。

根據汽車之家的《競爭上崗 35萬元左右家用SUV大橫評》：在包含城市擁堵、城市環線和高速路況的104.9公里測試中（平均車速30公里/小時），理想ONE在虧電狀態下油耗成績為7.2升/百公里，低于橫評中相似尺寸的其它車型。

且理想ONE的加速成績（動力水平）大幅領先橫評中的所有競爭對手，嚴格來說和表格里的其它車型并不屬于同一級別。

其中，對理想ONE來說，真正的競爭對手是擁有相似尺寸、動力水平和配置的寶馬X5 xDrive40i、奔馳GLE 450等車型，二者在汽車之家相同的測試標準下油耗成績分別為11.6升/百公里和10.7升/百公里，比理想ONE高出約61%和48%。

理想ONE“城市用電，長途發電”的背后，是一次用戶體驗的革命。得益于理想ONE的增程式系統，用戶可以擁有純電動車安靜、快速、順暢的駕駛體驗，又完美解決了純電動車型的里程焦慮問題，在只能加油的環境下，也能比同級別競爭對手更省油。