6月25日,第六屆2022世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)落下帷幕。極狐阿爾法S全新HI版在眾多車型中拔得頭籌,奪得泊車金獎(jiǎng)、緊急避險(xiǎn)金獎(jiǎng),堪稱智能駕駛時(shí)代的雙料冠軍。作為智能駕駛第一車,極狐阿爾法S全新HI版憑實(shí)力奪冠。

無(wú)懼挑戰(zhàn)場(chǎng)景 通關(guān)就像吃飯一樣簡(jiǎn)單

本次世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)共涉及信息安全、智能駕駛、雙智融合、智能網(wǎng)聯(lián)四大挑戰(zhàn)。極狐阿爾法S全新HI版在智能泊車及緊急避險(xiǎn)項(xiàng)目均有不俗表現(xiàn)。其中智能泊車項(xiàng)目涉及到了有/無(wú)車位線的平行車位、垂直車位等多個(gè)停車場(chǎng)景,通過(guò)停車速度、時(shí)間、揉庫(kù)次數(shù)得出車輛的綜合得分;緊急避險(xiǎn)項(xiàng)目,分別涉及成人、自行車、踏板車、移動(dòng)假車等障礙物。

阿爾法S全新HI版是極狐與華為共同開(kāi)發(fā)的首款搭載華為HI全棧式智能汽車解決方案的量產(chǎn)車。這臺(tái)車不僅可以說(shuō)是代表了高階智能駕駛的最前沿的技術(shù)水平,還是目前首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車。

縱觀雙智融合組的參賽車輛,能與極狐阿爾法S全新HI版形成真正競(jìng)爭(zhēng)的只有同樣裝配了激光雷達(dá)的蔚來(lái)ET7。既然都有激光雷達(dá),為什么最終極狐阿爾法S全新HI版贏得了冠軍呢?解釋起來(lái)也相當(dāng)簡(jiǎn)單了,先拋開(kāi)毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高清攝像頭不說(shuō),單單激光雷達(dá)的數(shù)量極狐阿爾法S全新HI版就擁有三顆激光雷達(dá),蔚來(lái)ET7則擁有1顆激光雷達(dá)。僅僅從探測(cè)角度來(lái)說(shuō),三顆激光雷達(dá)所能覆蓋的角度可接近270°,對(duì)于只有1顆激光雷達(dá)的未來(lái)ET7來(lái)說(shuō),其120°的探測(cè)角度著實(shí)有些不夠用了。所以在智能行車、智能泊車、緊急避險(xiǎn)等項(xiàng)目中,僅感知部分便吃了硬件帶來(lái)的紅利。

在智能泊車項(xiàng)目中,極狐阿爾法S全新HI版幾乎用碾壓的方式快速通關(guān)該項(xiàng)目。無(wú)論是縱向車位還是各種狀態(tài)下的平行車位,阿爾法S全新HI版憑借優(yōu)秀的感知和決策能力用極致的方式將“快、準(zhǔn)、狠”融匯到泊車中,能夠做到快速監(jiān)測(cè)到車位并泊車入位。引起現(xiàn)場(chǎng)工作人員不住贊嘆。

在緊急避險(xiǎn)項(xiàng)目中,阿爾法S全新HI版憑借優(yōu)秀的識(shí)別能力,精準(zhǔn)識(shí)別前方障礙物,完成主動(dòng)剎停并完美避免碰撞。車輛能做到如此快速做出反應(yīng)的奧秘則在于搭載了以三顆激光雷達(dá)為首的高感知硬件組成的超高融合感知系統(tǒng)帶來(lái)的。搭配車輛干凈、利落的決策能力,讓極狐阿爾法S在緊急避險(xiǎn)狀態(tài)下取得了極佳的成績(jī)。要知道極狐阿爾法S全新HI版的感知系統(tǒng)最小可以感知到30cm3大小的物品,比賽中涉及到的物品那簡(jiǎn)直是太常規(guī)了。畢竟阿爾法S全新HI版在“學(xué)習(xí)”的過(guò)程中學(xué)的可是“超綱”的教材。

IMC架構(gòu)的紅利 智駕落地的前提

在智能駕駛時(shí)代,車輛已經(jīng)不單單是軟件好壞論天下了,更多的還要看車輛的硬件系統(tǒng)是否可以支持大量數(shù)據(jù)處理的能力,而這,也是實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛功能的前提。出身于極狐研發(fā)的IMC架構(gòu)的阿爾法S全新HI版車型可以說(shuō)是領(lǐng)先了現(xiàn)有電動(dòng)車架構(gòu)產(chǎn)品一個(gè)時(shí)代。IMC架構(gòu)不僅有超級(jí)拓展、超級(jí)交互、超級(jí)智能、超級(jí)進(jìn)化四大特征,還具有42個(gè)核心模塊、127個(gè)功能模塊,更重要的是這套IMC架構(gòu)是全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。這意味著阿爾法S全新HI版之所以能夠成為首個(gè)量產(chǎn)高階智能駕駛功能的車型,其在設(shè)計(jì)之初便考慮到了智能駕駛。這,便吃了IMC架構(gòu)帶來(lái)的紅利。

對(duì)于極狐與華為這對(duì)合作伙伴而言,這是一次互相成就的旅程。華為之所以選擇極狐作為首款支持智能駕駛的車型,不就是因?yàn)镮MC架構(gòu)所搭載的平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初便可滿足400TOPS的算力,能夠支持大量數(shù)據(jù)的交換,所以高階智能駕駛功能才能首次量產(chǎn)在這臺(tái)車上。

此外,極狐更可以基于IMC架構(gòu)研發(fā)更多可以運(yùn)用華為在智能芯片、數(shù)字生態(tài)及激光雷達(dá)等領(lǐng)域上的積淀,制造出更多更優(yōu)秀的具備高階智能駕駛能力的產(chǎn)品。華為則可以依靠與極狐的合作學(xué)習(xí)到更多汽車制造過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn),從而讓其更快速地形成HI這一技術(shù)標(biāo)簽。

到如今,我們依然還記得在5月7日極狐阿爾法S全新HI版的發(fā)布會(huì)上余承東說(shuō)出的那句,世界第一的智能駕駛能力和世界第一的硬件架構(gòu)。我們也還記得雙方工程師1200多天共同合作、奮斗的日夜。“兩個(gè)奮斗者伙伴,一部世界級(jí)好車”,極狐與華為秉持著相同的信念,從產(chǎn)品定義開(kāi)始,用變革式的合作方式打造出一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品。

小結(jié)

在智能駕駛這個(gè)賽道上,一套優(yōu)秀的系統(tǒng)不可或缺,但一套優(yōu)秀的底層架構(gòu)更是重中之重。只有同時(shí)具備這兩方面,才能讓真正的高階智能駕駛來(lái)到用戶身邊,拉開(kāi)智能駕駛元年的大幕。