保時捷上市，是整個超跑市場的里程碑。雖然值得歡呼，但也確實不“完美”。

汽車預言家（ID：qcyyj123）出品

當?shù)貢r間9月29日，保時捷作為第二家跑車品牌IPO順利完成發(fā)行。針對跑車市場的上市募資舉動，有業(yè)內聲音表示在當下大環(huán)境中，保時捷上市是跑車品牌發(fā)展的一次進步，但卻遠沒有到開啟跑車市場新征程的地步。

當前，三大跑車品牌法拉利和保時捷都已相繼上市，只有路特斯尚未登陸資本市場。路特斯會不會上市？在路特斯以不變應萬變的方式背后，這是否蘊含的另一層深意？是代表著路特斯未來也有IPO規(guī)劃？還是忽略上市融資專心進行品牌產品布局？

這一系列問題將引發(fā)路特斯和其他跑車品牌的深度思考。畢竟，在保時捷之后還將繼續(xù)有跑車品牌進行IPO上市，它可能是路特斯，也可能是其他品牌。但不管是誰，整個行業(yè)都期待它能更加“完美”，從各個方面重塑超跑的新時代。

丨保時捷上市的“不完美”

在企業(yè)發(fā)展中，IPO上市能夠得到強大的資本運營能力，從而給相關業(yè)務提供更有力的支撐。按照保時捷此前招股信息所說，上市謀求資金就是為了能夠在接下來的一段時間中更好的發(fā)展智能化和電動化。

正如保時捷所愿，此次IPO上市大眾集團將獲得共計195億歐元資金，其中近90億歐元資金將用于加大對動力電池和車載軟件的研發(fā)。而在此之前，保時捷在電動化的產品陣容、技術儲備、科技屬性等方面，都沒有做出突破性的成績。

雖然此前保時捷基于電動化發(fā)展提出了實現(xiàn)20%的營業(yè)利潤率目標，并計劃在2030年完成電動車型銷售占比80%，但從實際情況看來，保時捷的電動化從Taycan后再無動態(tài)，電動版Macan也無法按時交付。在電動化的發(fā)展中，保時捷當前可謂是完全不夠的。

或許正是為了對電動化產品進行擴充，保時捷加速了IPO上市速度，畢竟一切都需要資金的支持。從這個層面上說，保時捷前進了一步，完成了未來布局的提前部署。在相關汽車產品規(guī)劃專家看來，保時捷的這種做法并不少見，反饋到行業(yè)環(huán)境中，則是整個超跑市場目前還沒有到達一個較好的發(fā)展態(tài)勢。

超跑市場的更好形勢是什么？到底誰能率先完成這個期待？目前已知保時捷屬性不足，尚沒有完成。但超跑品牌有很多，未來也會有更多入局者出現(xiàn)，下一個或許會更好。

丨超跑市場迎來巨大紅利時代

保時捷IPO上市引起廣泛關注，表面原因在于這時近十年以來歐洲最大規(guī)模的首次公開募股。事實上，最根本的是募股主體是保時捷，而保時捷是一個超跑品牌，它背后代表的是超跑市場。

從跑車市場的發(fā)展趨勢來看，隨著中國及更多國家政策的進一步利好，越來越多的超跑需求將會被釋放，與此同時，跑車行業(yè)在緊密結合產業(yè)上下游的資源基礎上，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應用場景。在未來五年乃至十年的時間中跑車產業(yè)應用或將迎來爆發(fā)式增長。

在過去的2021年中，鑒于全球貨幣政策影響下兩極分化和疫情對于消費傾向的影響，大家在奢侈品消費上更為明顯。作用到汽車行業(yè)中，超豪華市場異常火熱。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，蘭博基尼、賓利等全球多家超豪華車品牌在2021年都創(chuàng)下了新的銷售紀錄，且增幅都保持在兩位數(shù)。

更為重要的是，目前中國的超高凈值人群數(shù)量增長速度保持在250%以上，盡管基數(shù)很小，但呈現(xiàn)較快增長趨勢。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展和計算能力的提升，在人工智能的加持下，其中很多汽車消費者的觀念逐漸成熟，尤其原本就是豪華汽車品牌的用戶，已經(jīng)對傳統(tǒng)豪華車產生了審美疲勞，此時他們更加傾向跑車、乃至超跑等車型。

基于上述原因，業(yè)界普遍認為超豪華品牌正在走向下一個市場紅利。正如中汽協(xié)副總工程師許海東所說，消費升級是跑車市場擴大的重要支撐，而對于很多普通汽車品牌來說，跑車也是體現(xiàn)技術能力、品牌價值的重要方面，在雙重作用下，原本較小的跑車市場正在不斷擴展。

另一方面，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負責人鄭赟認為或許現(xiàn)在跑車市場的擴張并沒有被大多數(shù)人明顯感知到，但目前電動化、智能化技術已經(jīng)開始從供給端推動超跑走向新的變革，正如保時捷、法拉利等超跑品牌都將未來幾年的產品目標放在了電動化上，未來隨著這些技術在跑車應用中的成熟，新超跑將很快被更大一部分消費者所接受，那時的跑車市場將迎來最大增速，市場紅利也將完全顯現(xiàn)。

丨市場新寵——“純電Hyper SUV”

在汽車產品的發(fā)展中，超跑最不可忽略的一點在于它是很多技術的引領者，甚至說它幾乎在各個方面都做到了一輛汽車的極限。但隨著汽車時代的改變，超跑技術是否應該被顛覆，這個顛覆者最有可能會是誰？

有人認為，保時捷上市就是為了進行電動化和智能化的革新，但在效率上，它已明顯落后。當新汽車時代到來，內燃機開始落幕，智能電動汽車成為市場的主角，在這樣的大環(huán)境中，市場需要新的超跑品牌，更需要一個新的技術極限引領汽車發(fā)展。

其實，從某種意義上說，保時捷的上市募資更加顯現(xiàn)出路特斯的領先。這種領先不僅在于路特斯已經(jīng)在今年進行了首款高端電動SUV Eletre的全球首秀，即將把這款產品推入市場，而且這款產品將在智能技術的支撐下成為市場中第一款具備真正意義的純電Hyper SUV。?

這也是三大跑車品牌中，第一款純電Hyper SUV產品，也引發(fā)了外界對于純電Hyper SUV車型的高度關注。推出Hyper SUV，讓路特斯成為了全球傳統(tǒng)燃油跑車品牌中第一個向電動化、智能化轉型的先驅。涉足純電動SUV領域完善產品矩陣，也肯定會讓路特斯的品牌力在超跑品牌矩陣當中更進一步。

在Eletre這款電動產品上，路特斯延續(xù)了過去70余年積累的賽道技術、空氣動力學、個性化等基因，在保留路特斯過去的操控駕駛感的同時，又將突破極限視為最高追求。4顆激光雷達，兩顆英偉達Orin-X芯片等應用都讓Eletre實現(xiàn)了超越賽道級的智能響應速率。

而根據(jù)汽車預言家了解到的信息，路特斯Eletre將于10月底正式發(fā)布價格。至于這款車型，會以怎樣的價格打開新時代超跑消費市場？值得期待。

除了產品上的領先，路特斯的智能電動化轉型則顯得領先與迅速。經(jīng)過4年的戰(zhàn)略、產品、技術部署，現(xiàn)在路特斯打造的電動超跑已愈加成熟，且可以稱之為該領域中的新極限。也正是因為如此，才有相關聲音傳遞出路特斯可能成為下一個顛覆者。

現(xiàn)在所有的超跑都在打造新的極限，作為這個過程中的一部分，保時捷上市是值得慶賀的，但它依然遺留了部分“不完美”，尤其是產品技術上的缺失。對于保時捷來說，這份殘缺源于超跑的快速變革，更源于當前路特斯展現(xiàn)的超跑市場空間要遠比保時捷帶給大家的要多得多。