資本寒冬和股市大跌下，超跑品牌保時(shí)捷逆勢(shì)IPO。

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月29日，保時(shí)捷汽車在法蘭克福證券交易所正式上市，為致敬公司最經(jīng)典的911跑車系列，其代碼為P911，發(fā)行9.11億股，上市招股定價(jià)區(qū)間上限為82.5歐元，這意味著保時(shí)捷市值將達(dá)到約750億歐元。

保時(shí)捷此次上市融資94億歐元，是自2010年通用汽車上市后的第三大IPO，在整個(gè)汽車板塊中，這樣的估值水平將僅位于特斯拉、豐田、比亞迪之后，成為市值第四大汽車上市公司。

在全球股市大跌，資本市場(chǎng)也寒意深重的當(dāng)下，保時(shí)捷IPO還是能夠取得這樣的成績(jī)，足以說(shuō)明資本市場(chǎng)對(duì)于傳奇跑車品牌的轉(zhuǎn)型依然看好，而保時(shí)捷的IPO也引發(fā)了人們對(duì)于另外一個(gè)傳奇跑車品牌路特斯的關(guān)注。

原因很簡(jiǎn)單，保時(shí)捷、法拉利、路特斯是誕生于同一時(shí)代的三大跑車品牌，而前兩者均已上市。目前，這三大品牌都在加速向智能電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷此次登陸資本市場(chǎng)，目的也是為轉(zhuǎn)型募集更多資金，一場(chǎng)跑車品牌的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)已經(jīng)打響，路特斯會(huì)如何應(yīng)對(duì)？在跑車品牌向智能電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)型的大潮中，路特斯將貢獻(xiàn)怎樣的獨(dú)特樣本？

消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，跑車轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)

在傳統(tǒng)汽車陣營(yíng)，跑車品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一直相對(duì)謹(jǐn)慎，但隨著消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)不斷明顯，疊加電動(dòng)化趨勢(shì)已勢(shì)不可擋，2022年跑車品牌集體提速，紛紛發(fā)布面向2030年的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，向全面電動(dòng)化全速邁進(jìn)。

2022年3月，瑪莎拉蒂宣布到2023年，品牌將推出最后兩款搭載內(nèi)燃機(jī)的車型；到2025年，其所有車型都將推出電動(dòng)版；到2030年，品牌將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

2022年4月，阿斯頓·馬丁宣布，將于2024年推出混合動(dòng)力車型Valhalla，2025年推出純電動(dòng)車型，2026年新車全部提供電氣化車型，2030年GT跑車和SUV將全部電動(dòng)化，2039年實(shí)現(xiàn)整個(gè)制造和供應(yīng)鏈碳中和。

2022年6月16日，法拉利宣布在2023年-2026年期間，品牌將至少推出15款新車型；到2030年，品牌純內(nèi)燃機(jī)將降至20%，混動(dòng)車占比40%，純電動(dòng)車占比提升至40%。

2022年8月，蘭博基尼宣布2023年推出首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車型，2024年實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品線混動(dòng)化，2028年推出首款純電動(dòng)車。

再加上為了轉(zhuǎn)型募資剛剛IPO上市的保時(shí)捷，2022年可以說(shuō)是跑車品牌的集體電動(dòng)化之年，為什么跑車品牌會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候扎堆發(fā)布電氣化戰(zhàn)略？原因主要還是時(shí)機(jī)正好。

一方面，盡管當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，但消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)依然為跑車品牌的轉(zhuǎn)型奠定了極好的基礎(chǔ)。這一點(diǎn)從造車新勢(shì)力頭部企業(yè)集體瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，并取得巨大突破就能明顯看出來(lái)，從中國(guó)品牌紛紛依靠高端新能源品牌實(shí)現(xiàn)品牌向上也能明顯看出來(lái)。

同時(shí)，新能源快速發(fā)展幾年后，供應(yīng)鏈和配套設(shè)施建設(shè)已經(jīng)相對(duì)完善，跑車品牌此時(shí)加速轉(zhuǎn)型會(huì)更順利；而造車新勢(shì)力也已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)完成了充分的“教育”，消費(fèi)者也成熟起來(lái)。

另一方面，年輕化也是跑車品牌轉(zhuǎn)型的一大利好，崛起的年輕消費(fèi)群體對(duì)于新技術(shù)、新產(chǎn)品需求都更為強(qiáng)烈，他們也更容易接受新鮮事物，所以跑車品牌過去對(duì)于轉(zhuǎn)型成為電動(dòng)車會(huì)被質(zhì)疑失去原汁原味駕駛樂趣的擔(dān)憂，可以大大消散，反而年輕化讓新能源跑車這一新物種有了更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

值得注意的是，一股看起來(lái)并不起眼的“復(fù)古風(fēng)潮”，實(shí)際上也正在從快消市場(chǎng)刮向汽車市場(chǎng)，時(shí)下的年輕消費(fèi)者對(duì)于有傳奇歷史和經(jīng)典車型的品牌更偏愛，對(duì)于有著深厚底蘊(yùn)的跑車品牌來(lái)說(shuō)，這是新勢(shì)力無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)正好，所以即便當(dāng)前資本市場(chǎng)環(huán)境并不算好，保時(shí)捷依然選擇此時(shí)登陸資本市場(chǎng)募集資金，而完成IPO也意味著保時(shí)捷的轉(zhuǎn)型將開啟一個(gè)新階段。這也引發(fā)了一個(gè)新的疑問，作為三大跑車品牌之一的路特斯，轉(zhuǎn)型進(jìn)度是否落后于均已上市的法拉利和保時(shí)捷？

實(shí)際上，這樣的擔(dān)憂大可不必，路特斯的轉(zhuǎn)型節(jié)奏不僅快，而且頗具章法。早在2018年10月路特斯就推出了“Vision 80”品牌復(fù)興計(jì)劃，是首個(gè)全面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的世界級(jí)跑車品牌。

隨后路特斯轉(zhuǎn)型開始不斷加速，2019年發(fā)布了旗下首款純電超跑Evija，售價(jià)超過2000萬(wàn)，立住了新時(shí)代頂級(jí)純電超跑的標(biāo)桿；2021年7月，路特斯發(fā)布品牌最后一款燃油跑車Emira；2021年8月，路特斯科技在武漢正式成立，并發(fā)布了未來(lái)五年的產(chǎn)品矩陣，路特斯集團(tuán)的“中英雙引擎”高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)；2022年6月，路特斯首款純電智能Hyper SUV Eletre迎來(lái)中國(guó)首秀并開啟預(yù)訂。

從這樣的發(fā)展節(jié)奏來(lái)看，路特斯的轉(zhuǎn)型速度絕不慢于對(duì)手，而且“中英雙引擎”的啟動(dòng)意味著，路特斯未來(lái)的發(fā)展速度可能會(huì)超出人們的預(yù)期。這點(diǎn)很好理解，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，更成為智能電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型引領(lǐng)者，誰(shuí)能在中國(guó)市場(chǎng)獲得更多份額、汲取更多資源，誰(shuí)就能在新時(shí)代獲得更多發(fā)展動(dòng)能。

如果要比較扎根中國(guó)市場(chǎng)的深度，背靠大吉利且已經(jīng)在武漢落地的路特斯一定比其他跑車品牌更勝一籌，在大家都有歐洲市場(chǎng)布局的同時(shí)，路特斯還有一個(gè)動(dòng)力強(qiáng)勁的“中國(guó)引擎”，其發(fā)展勢(shì)能自然更值得期待。

坐擁兩大優(yōu)勢(shì)，路特斯轉(zhuǎn)型更具看點(diǎn)

正如前文所言，相比對(duì)手，路特斯擁有更多的中國(guó)市場(chǎng)“加持”，但這還不是《車壹條》認(rèn)為路特斯在智能電動(dòng)化新時(shí)代更值得期待的全部原因，還有兩大優(yōu)勢(shì)是路特斯的“殺手锏”。

第一，技術(shù)更全面、轉(zhuǎn)型更徹底。相比法拉利和保時(shí)捷，路特斯的轉(zhuǎn)型啟動(dòng)更早，也更加徹底，2021年路特斯已經(jīng)發(fā)布了品牌的最后一款燃油跑車，這意味著企業(yè)已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，這不僅代表了企業(yè)的轉(zhuǎn)型決心，也意味著企業(yè)將集中資源“觸電”。

從路特斯的戰(zhàn)略來(lái)看，企業(yè)將深度擁抱電動(dòng)化和智能化兩大趨勢(shì)，路特斯打造了名為EPA的邊緣進(jìn)化架構(gòu)，軸距可根據(jù)車型在2889-3100mm之間進(jìn)行適配，并保留拓展空間的靈活性，可支持C+級(jí)、D級(jí)、E級(jí)和更高級(jí)別車型開發(fā)。三電方面，EPA的高壓系統(tǒng)采用行業(yè)頂尖的800V三電系統(tǒng)?；谠摷軜?gòu)打造的產(chǎn)品，可輕松實(shí)現(xiàn)3秒以內(nèi)的零百加速。

智能駕駛方面，路特斯提出了“賽道級(jí)智能駕駛”概念，并定下了極富挑戰(zhàn)性的技術(shù)目標(biāo)：未來(lái)十年，在路特斯智能駕駛的協(xié)助下，只要你能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。

這些計(jì)劃并非只停留在口頭上，在Eletre上，我們清晰看到了路特斯在電動(dòng)化、智能化方面的技術(shù)實(shí)力，并驚喜看到了它們與路特斯固有跑車技術(shù)所做到的完美融合：從該車充分采用了空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的外觀造型和低至0.26的風(fēng)阻系數(shù)，到800V高壓架構(gòu)下420kW超充樁帶來(lái)的超高補(bǔ)能效率，到包含4顆激光雷達(dá)的34顆傳感器組成的智駕硬件系統(tǒng)和兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片的超高算力，再到前后五連桿+空氣懸架+48V主動(dòng)穩(wěn)定桿+ CDC主動(dòng)控制減震器+One-Box制動(dòng)系統(tǒng)的ICC底盤集成控制系統(tǒng)……

僅從目前已知配置，就能感受到路特斯Eletre在電動(dòng)化和智能化兩方面的齊頭并進(jìn)，隨著該車量產(chǎn)及后續(xù)更多產(chǎn)品落地，路特斯全面領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力會(huì)更明顯的展現(xiàn)出來(lái)。

第二，更具活力的生態(tài)。與其他單打獨(dú)斗的跑車品牌比，路特斯背靠“大吉利”生態(tài)，可以與大吉利體系內(nèi)其他品牌和企業(yè)形成很好的協(xié)同效應(yīng)，這樣做既能降低研發(fā)成本、采購(gòu)成本，也能獲得更多資源支持，還能吸納大吉利體系內(nèi)有著消費(fèi)升級(jí)需求的基盤用戶。

在汽車產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)百年變革中，車企要想成功轉(zhuǎn)型并在新時(shí)代保持領(lǐng)先，需要巨額的資金和資源投入，這是行業(yè)共識(shí)，而背靠大樹的路特斯無(wú)疑在這方面擁有不小的先天優(yōu)勢(shì)，更何況路特斯背靠的還是在中國(guó)這個(gè)智能新能源時(shí)代處于核心位置的市場(chǎng)中最粗的一顆“樹”。

寫在最后

造車是場(chǎng)馬拉松，汽車產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)百年變革在這場(chǎng)馬拉松中，就像一段艱難曲折的上坡路，每個(gè)參賽選手的節(jié)奏都不相同，有快有慢，但只要掌握好自己的節(jié)奏，有著清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)，并按照既定節(jié)奏一步一步向上，最終一定會(huì)順利跑過這段上坡路。

已經(jīng)跑了七十多年的路特斯，在品牌煥新后，肉眼可見的煥發(fā)了新的活力，這場(chǎng)跑車品牌的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，路特斯會(huì)貢獻(xiàn)怎樣的樣本，讓我們拭目以待，第一步先讓我們期待一下路特斯Eletre即將于10月底在全球范圍內(nèi)開放大定的動(dòng)作吧。