說到純電動車總會恐懼續(xù)航不夠，混動車型又多是日系，很多消費者又不愿意接受日系車型。面對如此的環(huán)境，大眾這家德系品牌近期推出一系列PHEV（插電式混合動力）車型，為大家提供新選擇，這次體驗的帕薩特PHEV更是主打家用，面向經濟型用車的消費者。

說到PHEV車型大家首要關心的肯定是續(xù)航和燃油經濟性這兩個方面的問題，我們就先從動力系統(tǒng)說起。PHEV也是混合動力，汽油機部分使用的大眾1.4T直列四缸發(fā)動機，最大功率110kw，扭矩250Nm，和普通版的帕薩特280TSI是一樣的動力系統(tǒng)，數據參數也一樣。

那么比同等動力系統(tǒng)車型多出來的七、八萬塊錢所購買的除了電動機，還有電池及混動管理系統(tǒng)。電動機的最大功率85kw，扭矩高達330Nm，綜合起來動力都超越330TSI的普通帕薩特了。

作為一款混動車型，帕薩特PHEV有五種工作模式：

·E-MODE純電模式，純靠電力行駛，并且制動時會進行動能回收。

·混合動力模式，發(fā)動機和電動機可單獨也可同時工作，并且制動時會進行動能回收。

·蓄電池維持模式，發(fā)動機和電動機輪流工作，發(fā)動機為電池充電，同時制動系統(tǒng)進行動能回收。

·蓄電池充電模式，發(fā)動機為電池充電，同時制動系統(tǒng)進行動能回收。

·GTE運動模式，發(fā)動機和電動機同時工作，并且制動時會進行動能回收。

總得來說整個系統(tǒng)遵循能用電的時候就不用油，沒有電了先給電池充電，再用電驅動行駛。這么做是為了讓汽油機一直處于燃油經濟性的狀態(tài)，減少高油耗運轉時間，從而達到節(jié)油的目的。另外電池位于車輛后方，同時PHEV的電量是可以通過外接電源來進行充電的，也更進一步的提升續(xù)航能力。

因為這次體驗是非常短暫的，所以只能公布官方測試數據，最大續(xù)航862公里，百公里綜合油耗1.9L。在混動車型中這個數據實屬正常,混動隨隨便便續(xù)航8、900公里都是有車主真正跑出來過。油耗的話，1.9L肯定是測試場里跑出來的理論數據，照此推算帕薩特的日常油耗估計也是在百公里4、5升左右。

平常開的車排量3L，百公里油耗10個左右，平均每周通勤上下班要用50升左右的油，如果油耗少一半，一個月至少可以剩下20多升油的費用，按現在92號汽油每個月能省一百多塊錢。當然不談公里數的油耗對比都是耍流氓，所以對于每年要開1、2萬公里以上里程的用戶來說，用混合動力車型肯定會更省錢。所以說這次的帕薩特PHEV主打的就是勤儉居家。