2024年4月27日,中國化學與物理電源行業協會主辦、天津中電新能源研究院有限公司承辦的“第十六屆重慶國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2024)”在重慶國際博覽中心盛大開幕。

重慶作為長江沿線經濟帶的支點和節點,在“海、陸、空”三路都具有得天獨厚的基礎優勢,有著比較完備的硬件條件。更重要的是,重慶位于長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的交匯處,是絲綢之路經濟帶的重要戰略支點,同時也是海上絲綢之路的戰略腹地。“一帶一路”倡議推行后,強化了重慶向東向西開放的戰略支撐,使重慶一躍成為連接亞太、歐洲、東盟三大經濟圈的重要節點,再加上重慶又是“渝新歐”國際鐵路大通道的起點,而且還承擔著成渝雙城經濟圈建設的國家重點戰略任務,這些都會成為推動重慶未來發展的重要引擎。

作為全國重要的汽車生產基地,重慶正積極繪制萬億級新能源汽車新藍圖,匯聚了通用五菱、長安汽車、賽力斯汽車、理想汽車、吉利汽車、北汽集團等20余家知名車企,總產能超過400萬輛。目前主要有10家電池企業落戶重慶,如比亞迪、瑞浦蘭鈞、海辰儲能等,合計產能約260GWh,投資金額超730億元,其中包括5個投資超百億的電池項目,涵蓋動力、儲能電池產能,涉及固態電池等產品。2023年重慶產銷新能源汽車將超過50萬輛,同比增長30%。據規劃,2024年重慶車企目標產銷智能網聯新能源汽車100萬輛,2025年產銷超過150萬輛,力爭在全國占比達到10%,到2027年,年產銷超過200萬輛,正式建成萬億元產業集群。

CIBF2024山城重慶盛大開幕——電池革命風云再起 引領全球新能源新紀元

在全球新能源的發展浪潮中,電池技術以其獨特的魅力和潛力,引領著行業的發展方向。展會同期舉辦了“CIBF2024 先進電池前沿技術研討會”、“2024中國光儲端信協同發展大會”、“第五屆新能源汽車及動力電池(CIBF2024 重慶)國際交流會”、“CIBICS 第三屆國際電池產業合作論壇”等4個高端行業峰會。

4月27日上午,CIBF2024 先進電池前沿技術研討會開幕式舉行,由中國電子科技集團公司第十八研究所博士肖成偉先生主持,中國化學與物理電源行業協會理事長鄭宏宇女士于開幕式上致辭,對相聚山城重慶的各位領導、專家學者及企業家代表表示歡迎。

主持人:中國電子科技集團公司第十八研究所博士 肖成偉先生

中國化學與物理電源行業協會理事長 鄭宏宇女士

鄭宏宇女士表示:2023年中國新能源汽車鋰電池、光伏產品、新三樣產品合計出口首次突破萬億元大關,全球動力電池裝機量前十大企業中,中國企業占據半壁江山以上,市場份額達到63.5%,展現出強勁實力,也體現了綠色化、智能化、融合化的現代產業特征。同時4C快充電電池應運而生,鈉離子電池裝車量產,全固態電池商業化加劇,電源行業大發展、大變革邁向新的里程碑。隨之而來,一系列制約電源行業高質量發展的瓶頸、難點亟待解決。

中國科學院院士、清華大學 歐陽明高教授

精彩的致辭之后,進入主題報告環節。首先中國科學院院士、清華大學歐陽明高教授作題為《產學研協同構建中國全固態電池技術平臺》的報告,報告主要圍繞如何確立中國全固態電池技術路線、打通全固態電池產業鏈、突破高比能量全固態電池展開。歐陽明高先生表示:能源“不可能六角”,但單個指標攻克較為容易,比如續航能量性,“要倍率、動力率、耐久性、安全性、低溫適應性等等”關鍵指標,近期面向300瓦時/公斤、600瓦時/升的高容量鋰金屬負極技術目標,打通全固態動力電池全技術鏈,中期面向500瓦時/公斤、1000瓦時/升的容量,預計2035年前實現商業化。突破高比能量全固態動力電池,實現未來交通的全面電動化,要實現500瓦時/升、1000瓦時/升必須用鋰金屬,但是鋰金屬有兩個問題:巨大的體積膨脹和生長。國內外有三種辦法:一是三維復合骨架,二是做輕鋰層,三是過渡層。制備方法有三種:電沉積、熱熔融、機械錕壓。

中國科學院院士、中科院深圳先進技術研究院碳中和技術研究所所長 成會明老師

中國科學院院士、中科院深圳先進技術研究院碳中和技術研究所所長成會明老師作題為《寬溫域鋁基高性能電池的研發進展》的主題報告。報告對“鋰離子發展方向——高安全性、鋰鈷等資源能否支撐鋰離子電池的可持續發展、失效鋰離子電池材料的回收現狀與挑戰”進行了闡述,著重介紹了苛刻環境的寬溫域電池,未來深空/極地電池技術亟需突破,為此,提出了鋁負極/集流體一體化設計思路:其一對鋁碳負極進行多孔結構+表面碳包覆相結合,改善結構穩定性;其二進行一體化、柔性電極設計,減少界面阻抗,提高倍率性能;其三是預鋰化及構建人工SEI膜,提高穩定性。寬溫域鋁基高性能電池技術產業化不斷推進,2GWh寬溫域儲能電池產線預計在2024年投產。

中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學院院士和加拿大工程院院士 孫學良老師

中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學院院士和加拿大工程院院士孫學良老師作題為《新型鹵化物固態電解質的開發與應用:從鋰到鈉》的主題報告。在鋰基鹵化物方面,主要從陽離子框架和氧鹵化物調控這兩個方面介紹如何提高離子電導率,同時也分析了一下鈉基的鹵化物和鋰基鹵化物。用鋰基鹵化物電解質作例子,可以看到有三種主要的晶體框架:一是陰離子框架,二是陽離子框架,三是摻氧化化合物和非晶。采用不同的調控方案,從鈉的角度、從陰離子框架做調控提高離子電導率。

中國汽車工程學會 趙立金副秘書長

中國汽車工程學會趙立金副秘書長作了題為“新能源汽車發展現狀及趨勢”的報告。報告中回顧了2023年新能源汽車國內發展概況,包括商用車電動化、插電和純電動比例的變化、新能源車價格趨勢變化、出口以及配套電池的情況,接近390GWh的配套量。2024年新能源汽車的銷量預測在1100萬輛左右,約16%的增幅。同時提出電池九大創新技術方向:全固態電池的發展、構建系統性防護體系、“電池-底盤”一體化、大功率充電的設計及熱管理、車網互動高循環壽命、純電商用車應用需求、整車高效一體化熱管理系統、動力電池回收利用、穩定的動力電池原材料供應鏈。

東莞市嘉鋰材料科技有限公司閆勇總經理

東莞市嘉鋰材料科技有限公司閆勇總經理代中國科學院物理研究所黃學杰研究員,做了題為《加鋰技術升級磷酸鐵鋰電池》的報告。報告中回顧了磷酸鐵鋰發展的歷史及對于將來全球磷酸鐵鋰電池的應用提供的助力。對于加鋰或者補鋰的材料和相應的應用,用高硫硅酸鋰作為鋰的緩釋劑補充損失,同時用硫包覆之后可以改善SEI膜相應的性能,在儲能電池里提高了循環壽命。一是正極加鋰材料助力磷酸鐵鋰儲能電池循環壽命倍增,同時可以改善它的倍率,整個儲能系統的度電儲存成本再下降50%。二是正極加鋰材料與高硅負極材料助力磷酸鐵鋰動力電池能量密度升級20%,同時改善快充,瓦斯成本可以降低10%。

中科院大化所 邵志剛先生

中科院大化所邵志剛先生作的報告題目是《燃料電池技術進展及趨勢》。報告中對燃料電池的應用場景——飛機、船舶、汽車都做了比較詳細的介紹,從燃料電池研究的角度,材料、催化劑、質子交換膜等預計2~3年將走向產業化。詳細解析了滲氫技術(膜針孔效應)、局部阻抗技術、動態工況,從材料策略的角度做進一步性能的提升和成本的降低,同時還要在比較寬泛的范圍內使用電池,如重卡、船、火車等。

4月27日下午13:30,分會場1:先進鋰離子動力電池技術,由電動汽車產業創新戰略聯盟副秘書長、中國汽車工程學會汽車電動化研究中心主任助理劉國芳女士作為主持人開場。

主持人:中國汽車工程學會劉國芳女士

一汽研發總院電池開發部部長 孫煥麗女士

一汽研發總院電池開發部部長孫煥麗女士作題為《紅旗動力電池技術創新與實踐》的主題報告。從整個產品設計包括技術開發的角度,以用戶為中心,如快充,80%SOC以下充200公里的時間是5分鐘,或者考慮一定的衰減量,250~300公里實際上能滿足95%的用戶需求。針對精準用戶需求進行分析,設置了兩個大的技術平臺“天工”和“鴻鵠”,深入開發高安全、低溫長續航、長壽命、大功率快充的產品。此外對于全固態電池的推進,在正負極材料方面,開發的思路是去提升材料間界面的穩定性,包括正極均質包覆高鎳材料以及界面自修復硅基負極。

重慶長安汽車股份有限公司動力開發部副總經理、先進電池研究院副總經理 杜長虹先生

重慶長安汽車股份有限公司動力開發部副總經理、先進電池研究院副總經理杜長虹先生作題為《動力電池需求分析與長安電池發展策略》的主題報告。報告指出,續航里程的衰減,一是低溫續航里程的衰減,二是高速的衰減。面對消費者,在“既要、又要、還要”的需求下,整車企業要能夠制造出既安全、又成本低、還性能高的動力電池產品。全固態電池已經成為整個行業的共識,是下一代電池體系里的一個重要發展方向。報告詳細介紹了長安汽車的全固態電池技術規劃,預計全固態在2030年左右進行小規模的示范應用,2035年實現大規模的量產,半固態2027年有望實現規模化的裝車。主要立足于未來的先進電池技術,聚焦行業體系,圍繞高安全、高比能,重點突破相關核心技術,希望在2026、2028、2030年分別達到500、600和700瓦時的目標。

小鵬汽車電池系統部高級總監仲亮先生

小鵬汽車電池系統部高級總監仲亮先生作題為《新形勢下的動力電池的機遇與挑戰》的主題報告,核心是量產的扶搖架構2.0的技術特點及下一代動力電池與創新。SEPA2.0扶搖架構,打造兼具低成本和長續航的快充平臺。下一代動力電池,會在這一代基礎上優化化學體系,繼續保持低成本快充長續航,加強低溫和功率性能。

弗迪電池有限公司重慶電池開發中心總監 周世良先生

弗迪電池有限公司重慶電池開發中心總監周世良先生作題為《動力電池的極致創新與產業化應用》的主題報告。圍繞極致成本主線,弗迪電池在技術創新方面圍繞三個主題:一是CTB無托盤技術,主要圍繞電池系統極致成本的方案,傳統復雜的三維加工特性,轉向極簡的二維加工特性,pack核心機構間箱體成本降低50%;二是181快充結構,通過電極重構技術、SEI膜精控技術、極速快充電解液設計,達到10min充電SOC從10%至80%,并不斷突破,做到更快的充電速度;三是長壽命電池技術,15年SOH≥85%,通過降低活性面積及其負反應,保障包體內舒適的受力環境,以及基于大數據的壽命分析模型。

浙江冠宇電池有限公司電池系統總師及開發經理 單志超先生

浙江冠宇電池有限公司電池系統總師及開發經理單志超先生作題為《48V電池架構與解決方案》的主題報告。從冠宇動力電池的一些布局,詳細介紹了電池的一些優勢特點,包括結構性能、應用案例、冠宇針對創新的解決方案。未來對48V產品做了相應的規劃:機器方面,通過一些模塊化的設計和一些降本措施,讓產品保持較高的機械安全水平,從而滿足擠壓方面要求;在電方面,推出不同的安全等級、SOC等級的產品,提供不同成本的區間選擇,從而滿足客戶的需求;熱方面,未來要做到在熱蔓延發生前提供非常準確的預警,同時電池使用的功率區間不斷放大,讓電池更好地滿足環境溫度使用的區間,具有更好的環境適應性。

巴西礦冶公司全球高級技術專家?Robson Monteiro(偌博松 蒙特鈮)先生

巴西礦冶公司全球高級技術專家?Robson Monteiro(偌博松 蒙特鈮)先生作題為《鈮氧化物--開發先進鋰離子電池材料的變革性化合物》的主題報告。氧化鈮在動力電池里的添加和應用,可以有效地提升動力電池的安全性,以及耐用性、高比能量。巴西礦業在電池方面用氧化鈮,把鈮用到車身上很多材料,包括動力電池、電機和其他車身部件上,改善性能。

CIBF2024為期三天,旨在為新能源行業提供一場行業盛宴,展會將持續到2024年4月29日。接下來的兩天,精彩不容錯過,讓我們共同關注!